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原标题:365彩票网址曾打乱苏维埃社会主义共和国缔盟安

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  美军C-130运输机 运输机的“鼻祖”

  • 名称:C-130/KC-130/EC-130“大力神”运输机
  • 首飞时间:1954年8月23日
  • 生产单位:美国洛克希德公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:C-130J/C-130J-30“超级大力神”运输机&特殊任务飞机
  • 首飞时间:1996年4月5日
  • 研发单位:洛克希德·马丁
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

  日前,美国空军全寿命周期管理中心授予洛马公司价值53亿美元的合同,为空军、海军陆战队和海岸警卫队采购83架C-130系列运输机。时至今日,C-130系列运输机累计已交付超过2500架。

C-130H

C-130J

  作 为美国最成功、最长寿和生产量最高的现役运输机,C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局,是一款能在简易机场起降,以涡轮螺旋桨发动 机为动力的战术运输机,在美国战术空运力量中长期占据核心地位。C-130的布局奠定了中型运输机的设计“标准”,此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个 框,因此说C-130是当代运输机的“鼻祖”并不为过。

武器装备

  • (1)两门M61“火神(Vulcan)”20毫米加农炮,两挺7.62毫米迷你机枪,两门40毫米“博福斯式(Bofors)”加农炮,一枚105毫米榴弹炮,均安装在机身左侧(仅AC-130改型)。

技术数据

  • 乘员:160人
  • 机长:29.79米
  • 翼展:40.41米
  • 机高:11.84米
  • 空重:34,274千克
  • 发动机:4×罗尔斯·罗伊斯AE 2100D3,每台3458 kW
  • 最大起飞重量:79,378千克

  C-130诞生于“柏林封锁事件”发生后,当时二战刚刚结束,西柏林居民需要靠盟国 的救援生存下去,苏联为了向西方盟国施压,封锁了前往西柏林的道路。盟国随即展开了空中救援,在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断地空运物资。这一史 无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划,最后苏联不得不重开封锁线。

技术数据

  • 乘员:92人
  • 机长:29.79米
  • 翼展:40.41米
  • 机高:11.66米
  • 空重:34,685千克
  • 发动机:四台阿里逊T56-A-15发动机
  • 最大起飞重量:79,380千克

性能数据

  • 最大飞行速度:671千米每小时
  • 最大航程:5,250千米

   第一架“下一代”C-130J“大力神”Ⅱ(或“超级大力神”)于1996年4月5日试飞(美国空军的一架评估飞机)。第一个订单是英国订购的15架C-130J-30(“大力神”c.4)和10架C-130J(“大力神”c.5)。美国空军的第一架C-130J由美国国家空中警卫队和空军预备役司令部使用。截至2006年底,“超级大力神”共获得了186架订单,交付了143架。

  “柏林封锁事件”使各国充分认识到空运的重要性,而性能出色的运输机是空 运力量的核心。1951年,美国空军向各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标,主要技术要求包括:运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时,航程 必须达到1980千米;最大载重需达到13608千克,能够运载当时美军绝大多数装甲车、火炮和卡车等大型货物;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

性能数据

  • 最大飞行速度:620千米每小时
  • 最大航程:7,870千米

  C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机,在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。在世界各国空军使用的飞机中,没有比洛克希德公司的C-130“大力神”(Hercules)更重要的了。自1955年开始生产以来,这种飞机不断地改进以满足不同的要求,但它的基本设计非常合理,以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降,以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。

结构特点型号演变

  美 国洛马公司迅速完成代号L-206的原型机设计,由于在飞机结构重量、动力水平等性能设计上大大超越美军预期,很快便获得了美空军的原型机制造试验合约。 1954年8月23日,原型机YC-130在加州伯班克完成首次飞行。空军对2架原型机的试验表示满意,随后在1953和1954年订购了27架C- 130“大力神”运输机。第一架生产型的C-130A运输机于1955年4月7日试飞,1956年12月9日开始交付美国空军。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

直形上单翼;机翼安装4台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE2100D3涡轮螺旋桨发动机;下置机身起落架整流罩 。

  自1960 年起,美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均配备了C-130“大力神”运输机。海军陆战队率先接收了C-130,1960年至1961年,43架KC- 130加油机/运输机开始服役,1970年,又订购了14架KC-130R,1983年再次订购了10架KC-130T。

结构特点

该运输机肩部安装的直翼;带整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机。

型号演变

改型及装备对象

  • C-130J
    意大利、英国、美国空军。
  • C-130J-30
    澳大利亚、丹麦、意大利、英国、美国空军。
  • EC-130J
    美国空军。
  • HC-130J
    美国海岸警卫队。
  • KC-130J
    美国海军陆战队。
  • WC-130J
    美国空军。

  美国海军最初购买 了1架C-130F,接下来又购买了4架C-130BL,用于为南极输送补给,20世纪60年代中期又购买了6架。另外还配备有22架的EC- 130G/D用于为全球海军弹道导弹潜艇作战提供支持。最后,海岸警卫队也得到不少于42架HC-130B/H用于空中/海上搜救巡逻。

研制历程

C-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后,由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化,苏联为向西方盟国加压,封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区,当时居民需要靠盟国救援生存下去。

“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性,当时刚由美国陆军独立出来的美国空军,于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标,其技术要求细节如下:运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时,航程必须达到1,980千米;最大载重需达到13,608千克,能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入,必须有空投伞兵用的侧舱门;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;为了能进行低空低速空投,必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”(SkunkWorks)很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案,获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。随后在1953和1954年订购了27架C-130。总而言之C-130在设计上是相当完美的,这也使得其发展改进的余地很大。

  总而言之,C-130在最初设计上趋于完美,这也使其拥有较大的发展和改进余地。改型后的C-130可执行各种任务,用于电子监视、空 中指挥和控制的机型分别有EC-130、EC-130Q等。C-130家族从1954年首飞至今已服役60余年,现在是许多国家的重要空军战术运输机,有 70余个国家或地区使用。

使用情况

最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途,包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机,目前有40多个型号在60多个国家服役。

自1960年起,美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均使用了“大力神”飞机。海军陆战队率先接收了“大力神”,1960年~1961年,43架KC-130加油机/运输机进入现役。1970年中,又订购了另外14架KC-130R,1983年再次订购了10架KC-130T。

美国海军最初购买了一架没有加油设备的C-130F,接下来又购买了4架配备了滑撬的C130BL,用于为南极输送补给,20世纪60年代中期又购买了6架。另外还配备有总数22架的EC-130G/D用于为全球的海军弹道导弹(Fleet Ballistics Missile)潜艇作战提供支持。最后,海岸警卫队也得到不少于42架HC-130B/H用于空中/海上搜救巡逻。

  冷战初期设计的老古董,21世纪仍然活跃在一线。这充分说明最先进的不一定是最好的,实用性和实战性才是考量武器系统优劣的核心指标。C-130运输机在历史舞台能够傲立多久,今后会有怎样的发展,让我们拭目以待。

型号演变

  • C-130A
    第一种生产型。1955年4月7日首次试飞,1956年12月开始交付使用,1959年2月停产,共生产231架,其中包括澳大利亚空军使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷达,后期采用AN/APN-59,机首因此增大,结果获得了“小木偶鼻”的外号。
  • C-130B
    发展型。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架,其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;有4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改为KC-130F、7架改成C-130F。
  • C-130C
    美国空军附面层控制试验机,编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺旋桨发动机,起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵,可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45,360千克时,起飞滑跑距短到170米,着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞,后计划取消。
  • C-130D
    是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,並在机舱內增添两个各1890升的燃料缸。
  • C-130E:
    C-130B的发展型。基本结构與C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25 日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。
  • C-130H及其改良型
    加大功率型。基本结构与C-130E相同。1957年4月开始交付使用。
  • WC-130系列
    气象探测型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号。不仅在美国空军使用,也销售给巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家使用,就连英国皇家空军也曾改装一架C-130为军事气象飞机,因此,WC-130可算是西方世界使用最广泛的专业军事气象飞机。目前最新的在役型号为WC-130J型
  • C-130K
    英国皇家空军专用型, 该机机体与C-130H相同,机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。自1965年订购了C-130K,并编号为“大力士”。机体与C-130H相同。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。剑桥的马歇尔公司得到了英国政府支持的合同,把1架XV208飞机改装为“大力士”W_MK_2标准型,用于气象研究。
  • LC-130
    美国海军在南极考察探险专用型,起落架是机轮滑橇式。

主要用户

  • 365彩票网址 5阿尔及利亚
  • 365彩票网址 6阿根廷
  • 365彩票网址 7澳大利亚
  • 365彩票网址 8奥地利
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