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原标题:潘哈德M3装甲职员运输车

浏览次数:110 时间:2019-11-22

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图片 2FV603撒拉逊英国图片 3

  • 名称:潘哈德M3装甲人员运输车
  • 研发厂商:潘哈德公司
  • 诞生时间:1969年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内
  • 名称:FV603撒拉逊轮式装甲人员输送车
  • 研发厂商:阿尔维斯有限公司
  • 诞生时间:1952年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:三对

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:4.45米
  • 宽度:2.4米
  • 高度:2.48米
  • 战斗全重:6,100千克
  • 最大速度:90公里/小时
  • 最大行程:600公里

潘哈德M3装甲人员运输车法国图片 4

  M3(4×4)由潘哈德公司自行投资研发,第一辆样车完成于1969年,第一批量产车于1971年出厂。出口数超过1200辆,销往约35个国家。其95%的部件与潘哈德AML系列4×4装甲车所采用的相同。潘哈德M3用途广泛,包括用作国内治安车、救护车和战地指挥车等。

FV603(C)

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:5.233米
  • 宽度:2.539米
  • 高度:2.463米
  • 战斗全重:10,170千克
  • 最大速度:72公里/小时
  • 最大行程:400公里

  二次大战后不久,英国开始研制FV600(6×6)系列装甲车,第一批3个型号包括FV601萨拉丁装甲车、FV602指挥车和FV603撒拉逊装甲人员输送车。当时由于马来西亚战争的紧急需要,优先考虑研制FV603撒拉逊车。1952年完成第一辆样车并投产,生产持续到1972年,总计生产了1838辆。在50年代和60年代初该车一直是英军制式装甲人员输送车。从1963年起才逐渐被FV432履带式装甲人员输送车所取代。

结构特点

该车的车体为全钢焊接结构。驾驶员位于车体前部中央,使用向右开启的单扇门和3个整体式潜望镜。车体两侧斜甲板上各开有3个向上打开的小窗口,还有1扇向前开的门。车尾有两扇门,门上有1个射孔。车顶有2个舱盖,前面的舱盖上装有STB型环形掩蔽塔,其上装备1挺7.62毫米机枪。

发动机和传动装置直接装在驾驶员背后。传动装置包括两个变速箱,一个为越野时使用的低档变速箱,有两个低速档,1个高速档和1个倒档;另一个为高档变速箱,有3个低速档和1个超速档。无离合器踏板,只有1个排档选择装置。

悬挂装置由曼旋弹簧和安置在车轮悬挂臂上的液气减振器组成。制动器为液压驱动,前后车轮有各自的液压回路。车轮内装有防刺穿的霍青森(Hutchinson)内胎。

在该车前面装有清除障碍和填平弹坑用的液压推土铲,铲宽2.2米,最大提升高度为0.4米。工兵用工具和设备放在车后,其中有1套越壕跳板和2个夜间工作的可卸式探照灯。该车为两栖型车辆,水上行驶时用轮胎划水。任选设备包括1个通风装置和红外或被动式夜视仪。

锐角车体正面,车体前上装甲板倾斜明显,驾驶员位置在上部,水平车顶,主武器通常装备在其中央,次武器在其后部。车身侧面竖直,其上部内倾,两面各有三扇观察/射击窗,车尾竖直,有两扇向外开的门,每扇都有射孔。两侧各有两个较大负重轮,车轮间有向前开的门,车轮未被车体包住,有挡泥板,如果被地雷炸到则会脱落。

结构特点型号演变

研制历程

M3(4×4)由潘哈德为公司自行投资研发,第一辆样车完成于1969年,第一批量产车于1971年出厂。出口数超过1200辆,销往约35个国家。其95%的部件与潘哈德AML系列4×4装甲车所采用的相同。潘哈德M3用途广泛,包括用作国内治安车、救护车和战地指挥车等。

结构特点

为便于观察,舱盖可以向前折叠到发动机的上方。班长位于驾驶员的左后方,无线电操作员位于驾驶员右后方。8名步兵面对面分坐在载员舱两侧,上下车辆通过车后2个门,门上开有射孔。车体每侧也开有3个射孔和1个安全门。炮塔盖前半部可向前折叠开启。炮塔顶前部装1个No3 MK1潜望瞄准镜和1挺7.62mm机枪,机枪俯仰范围为-12°~ 45°。车顶后部还有一个环形架,安装1挺7.62mm机枪供步兵使用。车前还装3个电动烟幕弹发射器。

该车采用装有套管扭力轴的双叉臂式独立悬挂装置。前后轮装有2个筒式双向液压减振器,中间轮则装有1个减振器。采用前4轮转向,在方向盘和车轮之间装有液压助力机械式杠杆联动装置。所有6轮均装有液压制动器。

使用情况

目前已停产,被“水牛”运输车取代。

型号演变

  • FV603(C)带回流冷却装置的撒拉逊车
    该车装有回流冷却装置,适用于沙漠和热带地区行驶,专门在中东地区使用。该装置包括1个整流罩和外缘加高的进气百叶窗,改装极为简便。改装后空气经动力舱后面的进气百叶窗进入车内,在风扇作用下,通过发动机前方,经散热器和前百叶窗排出车外。整流罩装在车体前部,防止空气直接吹向散热器,从而妨碍气流从另一方向流经散热器。
  • 敞开式撒拉逊车
    该车载员舱顶部为敞开式,车前也装回流冷却装置,目前在科威特装备。
  • FV604指挥车
    该车装有地图板、通信设备、辅助充电装置和增加的蓄电池。一般车辆都装有环形枪架。为了增加工作面积,车后可竖起1个帐篷。6名乘员包括3名参谋、2名无线电操作员和1名驾驶员。车重10.17t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.057m。
  • FV610指挥车
    该车与FV604的区别在于车体加高、加宽,有6名乘员,车重10.7t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.362m。
  • FV611救护车
    该车与FV610车体相同,车内有10个座位或3副担架、2个座位或2副担架、6个座位。乘员有驾驶员和卫生兵共2名。

型号演变

  • M3/VTS救护车
    除乘员外能容纳四名担架病患或六名能行走的伤员。
  • M3雷达车
    能安装各种雷达,包括RASIT战地监视雷达或RA 20S监视雷达。
  • 水牛(Buffalo)装甲人员运输车
    于1986年取代潘哈德M3开始生产。实际即为具备附加外部装载空间兵器,并将原装汽油机替换为146马力V-6汽油机或95马力柴油发动机的潘哈德M3。此型号现服役于贝宁、哥伦比亚和卢旺达。该95马力柴油发动机即为同样安装于潘哈德VBL(4×4)轻型装甲车上的标致XD3T,也可稍稍改形安装于潘哈德AML。

主要用户

  • 图片 5英国
  • 图片 6印度尼西亚
  • 图片 7约旦
  • 图片 8科威特
  • 图片 9黎巴嫩
  • 图片 10利比亚
  • 图片 11尼日利亚
  • 图片 12南非
  • 图片 13苏丹
  • 图片 14泰国
  • 图片 15阿联酋
  • 中国香港

主要用户

  • 图片 16阿尔及利亚
  • 图片 17巴林
  • 图片 18布基纳法索
  • 图片 19波黑
  • 图片 20布隆迪
  • 图片 21乍得
  • 图片 22刚果(金)
  • 图片 23加蓬
  • 图片 24爱尔兰
  • 图片 25科特迪瓦
  • 图片 26肯尼亚
  • 图片 27黎巴嫩
  • 图片 28马来西亚
  • 图片 29摩洛哥
  • 图片 30尼日尔
  • 图片 31尼日利亚
  • 图片 32塞内加尔
  • 图片 33多哥
  • 图片 34阿联酋
  • 萨特阿拉伯

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