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原标题:道格拉斯DC,举重霸王

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  • 名称:道格拉斯DC-4四发活塞式中程客机
  • 首飞时间:1942年2月14日
  • 研发单位:道格拉斯飞机公司(后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:麦道DC-8(美国) 四发中远程客机
  • 首飞时间:1958年5月30日
  • 服役时间:1959年9月18日
  • 研发单位:道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:DC-6/C-118/举重霸王四发活塞式中程客机
  • 首飞时间:1946年2月15日
  • 服役时间:1947年4月27日
  • 生产单位:道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 乘员:89人
  • 机长:28.6米
  • 翼展:35.8米
  • 机高:8.4米
  • 发动机:4台普-惠TwinWasp活塞发动机

技术数据

  • 乘员:182人
  • 机长:45.9米
  • 翼展:43.4米
  • 机高:12.9米

DC-6B

性能数据

  • 最大飞行速度:451千米每小时
  • 最大航程:3,510千米

   DC-4是DC-3的后继机型,比DC-3更大、更先进,装载4台发动机,可洲际飞行。1942年2月14日,具有独特外形的DC-4首飞,但它一开始是为美国军方研制的,称为C-54。它的民用机型到第二次世界大战以后才生产出来。战后许多剩余的军用机型后来转入商业服务。

性能数据

  • 最大飞行速度:934千米每小时
  • 最大航程:11,260千米

  DC-8是道格拉斯公司研制的第一个商用喷气机型,建造计划于1955年6月启动。DC-8的特征是安装在翼下的4台涡轮喷气发动机,这一点与波音707是相似的。DC-8于1958年5月30日首飞,1959年9月18日同时进入美国达美航空公司和联合航空公司开始服役。该机型共计交付293架。

技术数据

  • 乘员:106人
  • 机长:32.2米
  • 翼展:35.8米
  • 机高:9米

结构特点型号演变

结构特点型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:509千米每小时
  • 最大航程:3,058千米

  道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机/运输机。最初是为从事军事运输而设计的,但自第二次世界大战结束后,道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输,在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架,并且至今仍有一部分执行着货运,军事和森林火灾控制的任务。

  DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”,美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

结构特点

采用梯形下单翼;机翼上安装4台普-惠TwinWasp活塞发动机;弧形垂直尾翼连接大型背鳍,水平尾翼下置。

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台普-惠JT3C或JT4A或罗尔斯·罗伊斯公司康威涡轮喷气发动机,或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机。后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;下巴位置有辅助进气口。

结构特点研制历程使用情况型号演变

型号演变

  • DC-4-1009
    民用型,载客44人。
  • DC-4-1037
    带货舱门的C-54机型。
  • DC-4M-1“北极星”
    Canadair公司为加拿大皇家空军研制的机型,装载罗尔斯·罗伊斯Merlin发动机。
  • DC-4M_2“北极星”
    采用了增压机身和方形舷窗。

  (另外还有超过1000架为美国军方制造的机型,命名为C-54)

型号演变

  • DC-8-10
    初始生产型,主要用于国内飞行。
  • DC-8-20
    远程型,装载了功率更大的普-惠JT4A涡轮喷气发动机。
  • 365彩票网址,DC-8-30
    洲际型,换装大功率发动机。
  • DC-8-40
    与DC-8-30系列相似,但装载罗尔斯·罗伊斯公司康威发动机。
  • DC-8-50
    与DC-8-30系列相似,但装载普-惠JT3D涡轮风扇发动机。
  • DC-8F-55
    运输机,带有货舱门,地板加固。

结构特点

采用梯形下单翼;机翼上安装4台普-惠Double Wasp活塞发动机;圆形高垂直尾翼连接背鳍,水平尾翼下置。

研制历程

1944年,美国陆军航空军开始了XC-112,也就是DC-6的发展计划。航空军希望得到一款比C-54“空中霸王”更大,引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时,第二次世界大战的结束使得陆航军撤销了此机型的开发任务。

于是。道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机,并且于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。但是,一系列神秘的空中火灾(包括联合航空608号班机坠毁事故)使得DC-6机队被全面停飞。调查发现,事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后,所有的DC-6都重新投入了运营,并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。

使用情况

最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机,VC-118 独立号(编号46-505)),被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间,博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

型号演变

  • DC-6
    初始客运型;
  • DC-6A
    货运型,机身进行了加长加固,两个侧货舱门,无舷窗;
  • DC-6B
    DC-6A的客运型;
  • DC-6C
    客货转换型;
  • 此外,许多客运型后来改装成了货运型,冠以后缀字母F。

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