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原标题:80铁甲职员运输车,70装甲职员运输车

浏览次数:199 时间:2019-08-20

图片 1BTR-70装甲人员运输车苏/俄图片 2

图片 3BTR-80装甲人员运输车苏/俄图片 4

图片 5OT-64C(SKOT-2A)装甲运输车合作开发捷克图片 6斯洛伐克图片 7

  • 名称:BTR-70装甲运输车
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:BTR-80装甲人员运输车
  • 研发厂商:高尔基城高尔基汽车厂
  • 诞生时间:1984年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 关注度:(5分)
  • 名称:OT-64C(1)(SKOT-2A)装甲人员运输车
  • 研发厂商:捷克斯洛伐克 CS
  • 诞生时间:1959年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:7.535米
  • 宽度:2.8米
  • 高度:2.32米
  • 战斗全重:11,500千克
  • 最大速度:80公里/小时
  • 最大行程:600公里

  BТР-70(8×8)装甲人员输送车是在BTR-60装甲人员运输车B车基础上改进而成。70年代末期在苏联陆军部队中服役,1980年11月参加莫斯科红场阅兵式,以取代BТР-60系列装甲人员输送车。该车还在民主德国装备,罗马尼亚也特许生产此车,并定名为TAB-77。

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:7.65米
  • 宽度:2.9米
  • 高度:2.35米
  • 战斗全重:13,600千克
  • 最大速度:80公里/小时
  • 最大行程:600公里

  BTP-80(8×8)是一种4轴、8轮驱动的装甲人员输送车,由BTP-70轮式装甲输送车改进而成,从外表看,与BTP-70车相似,1984年装备使用。

性能数据

  • 乘员与载员:17人
  • 车长:7.44米
  • 宽度:2.55米
  • 高度:2.71米
  • 战斗全重:14,500千克
  • 最大速度:94.4公里/小时
  • 最大行程:710公里

  OT-64A(8×8)轮式装甲人员输送车由捷克斯洛伐克、波兰两国于1959年联合设计,用以代替苏联BТР-60(8×8)装甲人员输送车。该车于1964年开始装备两国部队,在波兰称为斯科特(SKOT),采用捷克太脱拉(Tatra)8×8 813系列卡车底盘和机动部件,波兰提供装甲车体和武器系统。目前,已出口到华约以外的其他许多国家。

结构特点

该车车体由钢板焊接,同БТР-60系列车相比,车头较宽,改善了车前装甲以及车体前部和前轮之间的附加装甲。
车长和驾驶员并排坐在车前部,驾驶员在左,车长居右,车前有两个观察窗,战斗时窗口都由顶部铰接的装甲盖板防护。每个窗口有3个前视和1个侧视潜望镜,在侧视潜望镜下面还有1个射孔。车长和驾驶员后面有2个面朝前的步兵。炮塔位于第二轴上方的车体中央位置。载员舱在炮塔之后,有6名步兵背靠背坐前、后打开。另外,在车体两侧的第二、三轴之间开有向前打开的小门。车后为动力舱。

结构特点使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

该车总体布置与BTP-70相似。驾驶舱位于前部,驾驶员在左、车长右右,并装有供昼夜观察和驾驶的仪器(车长夜视距离为360~400m,驾驶员夜视距离可达60m)、面板、操纵装置、电台及车内通过话器等。车长位置的前甲板上有一球形射孔。车长和驾驶员的后面各有面各有1个步兵座位。车长的右前倾斜甲板上还有1个供步兵用的射孔。炮塔位于第二轴上方的车体中央位置。载员舱在炮塔之后,6名步兵背靠背坐在当中的长椅上。车体两侧各有3个射孔。载员舱顶部有2个方形舱盖,盖上各有1个用于对空射击的圆形孔,在车体两侧的第二、第三轴之间开有大门,而不是BTP-70车上的小门。该门上部朝前打开,下部可向下折叠形成台阶,便于步兵上下车辆。车后为动力舱。

结构特点

车体用钢板焊接,驾驶舱在前、动力舱居中、载员舱在后。驾驶员坐在车前左侧、车长在右,在他们旁边各有1个单扇向后开的门。驾驶员舱盖向后开,在他的前边和侧面有3个潜望镜,车长舱盖向前开,舱盖前的潜望镜可360°旋转,在他们之间的车顶上安装1盏探照灯。为太脱拉(Tatra)928-14型8V风冷柴油机,发动机进气口和空气出口位于车顶,排气管安装在车体两侧。

2个射孔,车后有2个大门,每个门上各开1个射孔。车顶有4个舱盖,必要时顶舱盖可垂直锁住。步兵坐在两侧座椅上,必要时座椅能向上折叠使车辆用作货车。

前4车轮为转向轮,全部轮胎安装气压调节系统。车辆能水陆行驶,水上靠车后的两个喷水推进器推进。入水前车前要竖起防浪板。其制式设备包括三防超压装置、车前安装的绞盘和车底安装的排水泵等。

使用情况

  • 不明装甲大军正向克里米亚集结

研制历程

OT-64由前捷克斯洛伐克和波兰于1959年起开始研发,第一批量产车完成于1964年,在这些国家,该车最初用于取代与其相似的苏联BTR-60(8×8)装甲人员运输车。前捷克斯洛伐克的太脱拉公司制造底盘,波兰的FSC/卢宾(Lubin)公司制造装甲车体。

使用情况

现已停产。装备阿尔及利亚、安哥拉、印度、利比亚、波兰、塞拉利昂、斯洛伐克、苏丹、叙利亚和乌拉圭。

型号演变

  • OT-64B(SKOT-2)型车
    该车仅在波兰装备使用,武器为1挺12.7mm或7.62mm机枪,机枪有防护板,能为射手提供正面和侧面防护。
  • OT-64C(1)(SKOT-2A)型车
    该车主要改进是增设1个小型炮塔,与苏联БТР-60ПБ和БТР-40ПБ型车炮塔的结构相同,致使车重和车高均略有增加,载员由原18人减至15人。武器包括1挺14.5mm和7.62mm机枪,炮塔360°旋转,机枪俯仰范围为-4°~+29°。某些车型还在炮塔两侧各装单个赛格(Sagger)反坦克导弹发射架。
  • OT-64C(2)(SKOT-2AP)型车
    该车仅在波兰装备使用,类似于OT-64C(1)车。武器包括1挺14.5mm和7.62mm机枪,炮塔可360°旋转,机枪俯仰范围为-4°~+89°30′,可对空射击。某些车型还在炮塔两侧各装单个赛格反坦克导弹发射架。
  • R2和R3指挥车
    R2和R3指挥车在OT-64A车内附加电台、通信设备天线等。
  • OT-64抢救车(SKOT-WPT)
    该车仅在波兰装备使用,安装1挺7.62mm机枪和1个轻型起重机,用于战场抢救修理等。

主要用户

  • 图片 8阿尔及利亚
  • 图片 9安哥拉
  • 图片 10印度
  • 图片 11利比亚
  • 图片 12波兰
  • 图片 13塞拉利昂
  • 图片 14斯洛伐克
  • 图片 15苏丹
  • 图片 16叙利亚
  • 图片 17乌拉圭

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